廈門BRT採用高架橋設計，可以讓市民游客從高處飽覽海濱城市風光。圖為BRT開禾路口站。記者 林銘鴻攝

廈門BRT不僅實現了路權的完全專用，還通過智慧調度，讓市民乘客出行更便捷高效。圖為BRT廈禾路段。記者 林銘鴻攝

廈門BRT不斷求變、求新。已投用15年的BRT濱海新城（西柯）樞紐站正加速推進一體化交通改造工程。圖為BRT濱海新城（西柯）樞紐站。記者 林欽聖攝

　　8月31日是廈門BRT開通運營17周年的重要日子，廈門公交集團下屬廈門市快速公交運營有限公司策劃系列紀念活動。

　　2008年，廈門BRT一開通就創下了三個全國第一：第一個採用高架橋模式的BRT，第一個將高架車道、地面車道、隧道、橋梁等交通形式有機組合的BRT，第一個開通即“一次成網”運營的BRT。廈門BRT走過了濃墨重彩的17年，累計輸運乘客超15億人次。

　　這17年來，廈門BRT既“變”亦“不變”，發生變化的是車輛、車站與樞紐、票務系統、管理模式等，在迭代升級中促進公交為民服務提質增效﹔不變的是，始終堅持“乘客滿意、政府放心”的運營宗旨，聚焦服務提質再升級，更好滿足人民群眾美好出行需要。

　　我們透過“六個升級”，呈現廈門BRT的轉型路徑與創新邏輯。它不僅是快速公交系統的進化樣本，更折射出公交行業轉型發展的未來方向。

　　管理升級

　　智慧調度賦能運營

　　每天早晨5點45分開始，不同BRT線的首班車便陸續從始發站開出。快1路駕駛員黃師傅很喜歡駕駛首班車，“可以感受到廈門正在從沉睡中蘇醒”。

　　蘇醒后的廈門迅速進入上班早高峰。站台人頭攢動，BRT總能讓市民乘客在較短時間內離開站台、登上車。

　　廈門BRT相關負責人說，“智慧調度”是提升早晚高峰運能的法寶。BRT的運營指揮中心，能夠對BRT全線網車輛進行集中監控與運營調度。

　　“高效靈活”是廈門BRT的一大特點。一旦監測到某個車站發生客流量激增的現象，BRT運營公司將迅速採取“調度空車”“連發雙車”“置換車型”“加開區間線”等措施，迅速清空原本擁擠異常的站台，避免客流擁堵。

　　車輛升級

　　智能綠色雙輪驅動

　　廈門BRT向來以“快速”聞名，全程最高時速60公裡，乘坐時卻鮮有搖晃感。進站前，BRT車輛不僅能平穩減速，還能精准停在站台邊，距離站台邊不超15厘米。

　　自2008年開通以來，廈門BRT對駕駛員的駕駛技術提出了較高要求，頗具挑戰的是，在智能輔助駕駛方面開展了先行先試。早在2019年，廈門BRT便在全國率先推動智能化轉型，在車輛上搭載360度全景環視輔助行車系統，有效輔助駕駛員安全和規范行車。至2022年，進一步探索開發BRT智能輔助駕駛系統，實現了包括車輛平穩進出站、安全車距保持以及安全防碰撞等應用場景，持續提升運營效率及服務水平。

　　“正是因為實現了路權的完全專用，我們不斷改善一系列智能輔助駕駛技術，解決不斷出現的新場景問題，支撐起更優的運營效率和更貼心的服務，讓市民乘客感受到便捷、安心、舒適。”廈門BRT相關負責人稱。

　　廈門BRT持續深入打好 “藍天保衛戰”，支持“電動廈門”建設，完成從柴油動力到新能源化、純電化的華麗轉身。2017年率先投放營運首批純電動車﹔截至目前，302台運營車輛全部為新能源車型，每年減少碳排放超12萬噸。

　　貼心的人文關懷，還體現在BRT車輛的細節：電動塞拉門，車門向車外打開，防止車門“咬人”現象﹔智能的伸縮踏板，除了防止乘客踩空外，也更加方便使用輪椅、嬰兒車、手推車的乘客上下車。

　　車站升級

　　以人為本優化體驗

　　廈門BRT全線站點秉承“以人為本”的服務理念，持續推進硬件設施的建設與升級。

　　廈門地鐵快速場站公司高級工程師告訴記者，早在BRT建設之初，市委、市政府就很重視景觀問題，希望通過景觀設計，使高架橋與城市周圍環境和諧一致，弱化橋梁的存在感。最終，BRT高架橋融入了夜景亮化設計，橋墩披上了綠色的外衣，橋梁外側設置了三角梅等高架花箱，並在靠近居民區的高架段安裝了隔音屏障。現在，BRT高架橋橋柱上隨處可見郁郁蔥蔥的爬藤植物，猶如“綠野仙蹤”﹔三角梅盛開時，高架橋仿佛穿上了“花衣”。

　　隨著購票方式轉變，全線站點售票亭逐步轉型為開放式綜合服務台，提供咨詢、票務處理、應急服務等一體化功能，空間布局更開放、服務更親民﹔隨著換乘需求增加，文灶站、火車站、蔡塘站等重要站點，建成貫通式風雨連廊，實現“晴不暴晒、雨不濕衣”的舒適候車環境。

　　樞紐升級

　　站城融合煥發生機

　　在做好客運主業的同時，廈門BRT也在不斷地求變、求新，探索未來的無限可能。

　　——落實一體化交通改造，BRT第一碼頭樞紐站擴建后，增加輪渡候船功能﹔BRT火車站新南站廳啟用后、BRT廈門北站首末站建成后，設置動車、高鐵換乘便捷通道﹔

　　——提供多元化便民服務，科學合理地利用BRT高架車站的空間資源，設置便利店、面包坊等便民設施，提升車站與城市服務功能融合﹔

　　——進行集約化綜合開發，BRT前埔樞紐站、嘉庚體育館站、濱海新城（西柯）樞紐站等發揮交通樞紐優勢，開發保障性租賃住房、商品住房等項目，更好引導人房地聯動、產城人融合。

　　目前，廈門BRT正在通過對這些“有潛力”的綜合交通樞紐資源進行綜合利用，增強公交“造血”功能，用更多的收益造福市民、反哺城市，力爭實現社會效益和經濟效益的最大化。

　　已投用15年的BRT濱海新城（西柯）樞紐站正在加速推進一體化交通改造工程，這是2025年市委、市政府為民辦實事重點民生項目，預計今年10月建成投用。該站將增建4部電扶梯，在既有地面至站廳層樓梯和人行天橋上加設連廊雨棚。

　　換乘升級

　　構建一體化交通網絡

　　現在的廈門，不管去哪兒，都可以通過“公交+BRT+地鐵”的方式抵達。

　　2019年6月，首個與地鐵接駁的BRT車站——新BRT文灶站更名運營﹔2021年，BRT火車站新南站廳正式啟用，增加了服務台、寬通道閘機等設施設備，成為集動車、BRT、地鐵、公交等多種交通方式為一體的綜合換乘點。同年，BRT第一碼頭樞紐站完成擴建，實現BRT與輪渡無縫換乘。

　　2022年至今，BRT文灶站、火車站、蔡塘站、雙十中學站等換乘站點先后增設智慧信息屏，構建“公共交通一體化信息平台”，實時發布班次、客流、換乘指引等信息，讓市民乘客換乘更便利。

　　票務升級

　　多元支付便捷高效

　　在廈門BRT的早晚高峰時段，一撥撥乘客涌向出站口閘機通道。與過去不同的是，有的乘客拿出手機准備掃碼出站，有的使用手機的NFC（近場通信技術）功能付費，還有的依然使用傳統的e通卡。

　　因為採取類似軌道交通的運營模式，廈門BRT實行站台售票。為了節約乘客時間、改善出行體驗、提升出行效率，廈門BRT持續創新票務系統——從最開始用現金購買單程票、支持e通卡刷卡進站，到支持“非現金支付”購票，再到實現“掃碼”進站乘車，廈門BRT始終走在前列，給乘客帶來更多選擇。

　　BRT為民的情懷與責任，還具體體現在“低票價”——廈門BRT按裡程計費，每人次起步價1元/5公裡，5公裡以后裡程運價0.15元/公裡，全程票價累計最高4元。這種模式體現了科學公平的原則，因為乘客隻需為實際乘坐的距離付費。（記者 林欽聖 通訊員 江安娜）

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