為提升BRT運營效率及服務水平，廈門BRT線網設置了7個大型綜合樞紐站。圖為BRT車輛從第一碼頭樞紐站駛出。記者 林銘鴻攝

廈門BRT深入廈禾路等老城區，在推進城市更新中讓“老居民”享受“新生活”。圖為BRT車輛行駛在廈禾路高架橋上。記者 林銘鴻攝

BRT系統把島內核心區域與島外同安、集美等重要區域連接起來，為區域間聯動開發和協同發展提供堅實的支撐。圖為BRT車輛行駛在集美大橋上。記者 林銘鴻攝

　　廈門BRT，恰同學少年。

　　2008年8月31日，廈門BRT正式開通運營。至今走過17個春秋。17年來，依托其獨立路權的優勢，用“新速度、心服務”持續拉近島內外時空距離，加速推動“小而美”的廈門向著“大而強”的城市發展。目前，BRT以8條線路、約8％的公交運力承擔了全市16％的公交客運量，有力支撐“提升本島、跨島發展”戰略，持續賦能廈門高質量發展。

　　廈門BRT，風華正茂。

　　2025年，廈金大橋快速公交BRT（前埔樞紐-環島路段）工程獲得市發改委批復，即將開工建設。未來建成后，廈門將組成更加完善的BRT網絡體系，承載民生經濟洪流在更廣闊的天地中奔涌向前。

　　廈門BRT，讓公交在“空中走廊”飛馳，它的成功具有裡程碑意義，不僅為全國各地城市實施“公交優先”戰略、建設快速公交系統工程提供典范，也充分體現了經濟特區先行先試、敢為人先的魄力。

　　讓我們一起來揭秘廈門BRT的成功密碼。

　　高瞻遠矚

　　創新交通形式 採取獨立路權

　　“全國BRT分兩種，一種是廈門BRT，一種是其他BRT”“到廈門，一定要坐一下BRT”……廈門BRT不僅是廈門的燙金名片之一，也是快速公交系統最好的詮釋：擁有高架橋，保障獨立路權﹔自動售檢票，按乘坐公裡數收費等。

　　看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。作為廈門BRT的建設者，廈門市政集團原副總工程師歐陽永金回憶說，最初的指向是建輕軌，但經過反復調研，類軌道交通式的BRT模式浮出水面。

　　BRT建設成本僅為軌道交通的1/10，但運能達到軌道交通的1/3﹔更重要的是，對於當時人口不足300萬的城市，BRT完全可以解決當時甚至相當長一段時期的群眾出行難題——BRT更加符合當時廈門實際需要，但其道路和站台等設計，仍採用軌道交通的標准，為未來升級改造預留空間。

　　選擇在跑輕軌的高架橋上跑公交車——這是當時世界上鮮有的交通解決方案。“如果多數市民反對，寧可不建！” 2006年，項目動工前，市委、市政府聘請了國內相關領域一流專家對BRT系統進行反復論証和評審﹔召開專題會近30次，不斷地完善BRT方案﹔熱線電話、報紙、電視、廣播、網絡等渠道，先后收到市民意見、建議7000多件。

　　2007年9月25日，BRT正式開工建設，覆蓋思明、湖裡、集美和同安4個行政區域。2008年8月31日，BRT快1路、快2路、快3路及聯絡線順利投入運營，僅僅用了11個月，10多萬人參建的“巨龍”橫空出世，並創下三個“全國第一”——第一個採用高架橋模式的BRT，第一個將高架車道、地面車道、隧道、橋梁等交通形式有機組合的BRT，第一個開通即“一次成網”運營的BRT。

　　跨島發展

　　服務城市戰略 惠及民生福祉

　　經濟要發展，交通須先行。土生土長的廈門人有本島情結，甚至有過“寧要島內一張床，不要島外一間房”的說法。交通不便是原因之一。

　　從小在同安長大的許女士回憶，在BRT開通前，從同安到廈門島內，可謂是“跋山涉水”，非常辛苦，“當時雖然有到島內的直達公交，但是站點多，一路走走停停，堵車也是常有的事。”

　　高質量的交通基礎設施是打通廈門島內外發展“任督二脈”的關鍵。BRT系統把島內核心區域與島外的同安、集美等重要區域連接起來，特別是串聯起了同安老城區、同安工業集中區、環東海域、廈門北站等關鍵節點，顯著增強了島內與島外之間的連通效率，為區域間聯動開發和協同發展提供了堅實支撐。

　　廈門BRT將高架橋深入廈禾路等老城區，在推進城市更新中，讓“老居民”享受“新生活”。如今，從廈門島內乘坐BRT快2路或快5路，到達島外同安區的環東海域，途中領略別樣的“海上公交”風景，已成為到廈游客的游覽“打卡”項目之一。這正是廈門“跨島發展”成就的生動展示。

　　從更深層面上說，BRT的意義不僅僅局限於暢通工程，讓城市更加有序、安全、暢通，還從根本上推動了城市的高質量發展，包括經濟活力的提升、人居環境的改善、老城的更新改造、新城的開發建設等，讓島內外人民群眾共享廈門高質量發展成果。

　　綜合開發

　　互聯互通互享 融入城市生活

　　對廈門市民而言，BRT不僅僅是一種交通工具，更是一種滿足出行需求、提供生活便利的載體，深深融入日常生活中。

　　伴隨著早高峰的忙碌，剛剛拉起卷帘門的面包店，便有來往的乘客進店選購面包和咖啡等食品。“像我這樣上班趕早高峰的人經常來不及買早餐。”市民鄭女士說，自從BRT車站內有了面包店等小商鋪，她在出站的間隙就能順便買一份早餐，方便還節約時間。

　　廈門BRT車站大多採用高架橋設置，地面層巧用隔離綠化帶建設高架橋橋墩，不征地不拆遷，道路兩側設有自動扶梯，緊鄰常規公交車站，換乘便捷﹔中間為站廳層，結合過街天橋建設，設置售檢票系統﹔第三層為站台層，設置與車輛聯動的安全門，高度滿足乘客水平登乘。

　　廈門BRT在不影響出行的情況下考慮相關設施的布局設計，將高架車站打造成個性化便民生活配套設施，提供便利店、面包店、甜品店等服務，進一步提升了人們的出行體驗感。

　　廈門BRT因地制宜進行車站通道和樞紐站綜合開發，在火車站、市政務服務中心站、前埔站、洪文站、嘉庚體育館站、西柯站等車站增設通道，直接接入商場、住宅和其他公共設施等，免去市民乘客日晒雨淋的煩惱。前埔、嘉庚體育館、西柯和同安等4個樞紐站結合保障性住房、商品住房等進行綜合開發，集約高效利用土地，提升車站與城市服務功能融合。

　　踔厲奮發

　　再次贏得青睞 迎來發展新機遇

　　在廈門公共交通出行服務體系中，BRT居於骨干地位，以8條線路、約8％的公交運力承擔了全市16％的公交客運量。

　　為提升BRT運營效率及服務水平，廈門BRT線網設置了7個大型綜合樞紐站，即第一碼頭、前埔、東芳山庄、高崎、廈門北站、同安、西柯等，綜合運營調度、停車充電、日檢保養等功能，並同步設置公交首末站，讓公共交通的便民屬性滲透到市民生活的方方面面。

　　作為投資較低、運輸效率較高的公共交通方式，時隔多年，BRT再次贏得青睞——2025年，廈金大橋快速公交BRT（前埔樞紐-環島路段）工程獲得市發改委批復。

　　未來，BRT不僅將進一步延伸至廈金大橋（廈門段）環島路起點，也將在縱深推進跨島發展戰略中發揮重要支撐作用，為城市高質量發展注入新動能、塑造新優勢。（記者 林欽聖 通訊員 江安娜）

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