9月29日，由福州地鐵集團投資建設，中國中鐵聯合體施工總承包，中鐵南方牽頭施工管理，中鐵二局、四局、六局、七局、八局、上海局聯合承建的福州濱海快線，在福州火車站站舉行開通運營活動，標志著福州主城與濱海新城互聯互通邁入全新階段。

福州至長樂機場城際鐵路線路示意圖

作為福州軌道交通“速度最快、能級最高、銜接最廣”的工程，濱海快線全長約62.4公裡，起於福州火車站，終至文嶺站，共設15座車站（預留2座站），總投資383億元，其中中國中鐵承建1標段（包含6站6區間1停車場），合同額68.28億元。濱海快線通車運行即可實現福州主城與濱海新城、長樂機場“半小時通勤”，為閩東北協同發展注入強勁動力。

勇攻堅：直面復雜地質，破解施工難題

福州濱海快線沿線地質復雜，項目團隊迎難而上，逐一破解施工難題。福州火車站深基坑用“化整為零”策略，配合鋼支撐軸力動伺服系統，實現既有線最大位移僅16mm﹔東門站以“銑挖機+旋挖鑽+成槽機”組合工藝破岩，效率提升3倍，基坑最大水平位移控制在15毫米內。南公園站—三叉街站區間過江段地質復雜，經21次專家論証，水下作業清理異物，9天注漿脫困﹔三叉街站—蓋山站區間遷改並補貼120余戶居民，注漿超8000立方米，建筑最大沉降量控制在2毫米內﹔福州火車站—東門站區間用“微擾動盾構工法”，盾構姿態偏差控制在5毫米內﹔大斷面頂管機上跨1號線時研發新技術，頂進110米無干擾，樹立市域快線建設標杆。

善創新：科技賦能建設，引領行業標杆

項目打造“全流程數字化管控體系”，隧道採用跨孔地震CT成像系統發現100余處孤石風險點，質量檢測用無人機航拍、BIM模型碰撞檢查，並自主研發“隧底注漿防噴涌裝置”。科研創新方面，斬獲專利70項、國家及省級QC成果8項、省部級工法9項、BIM技術應用大獎2項，參與編制地方標准4項，發表核心期刊論文11篇。

有擔當：踐行國企使命，惠及民生發展

施工期間，科學制定交通疏解與管線遷改方案，設臨時天橋與人行道，完成80余條市政管線遷改，設置臨時通道30余處，最大程度降低對沿線居民生活的影響﹔踐行綠色施工，圍擋美化、降塵、建筑垃圾分類處理，打造臨時綠化景觀，實現工程建設與生態保護協同發展。

強黨建：黨建引領發展，服務群眾民心

項目團隊黨組織組建“黨員服務隊”“黨員攻堅組”，實施“錯峰施工”，安裝聲屏障、降塵設備，周邊空氣質量優良率達98%﹔建立“勞動爭議調解小組”，維護職工合法權益。還設臨時便民服務點、“學生安全通道”，每季度組織心理咨詢，累計服務職工300余人次﹔與12個社區結對，開展80余次幫扶活動，解決群眾困難230余件。

作為福州市首條市域快速軌道線路，福州濱海快線連接福州火車站、鼓台核心區、濱海新城、長樂國際機場等重點發展區域和交通樞紐，建成通車后，不僅推動福州城市發展格局從“沿江”向“向海”拓展，更進一步加速了濱海新城人口與產業集聚，促進閩東北物流、資金流、信息流等各類要素流通，為城市群一體化發展奠定基礎。未來，中國中鐵項目團隊將繼續以濱海快線建設為契機，秉持“速度標杆”“服務標杆”理念，承載福州人民對美好生活的向往，為國家交通事業發展貢獻更大力量。（文/圖 中鐵（福建）投資有限公司）

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