你知道嗎？世界上跨度超2000米的大橋有三座，其中兩座在中國，且均為“二航造”。一直以來，中交第二航務工程局有限公司（以下簡稱“中交二航局”）積極踐行交通強國戰略，承建了300余座有影響力的跨江、跨海、跨高山峽谷特大橋，其中包括常泰長江大橋等4座世界十大跨徑斜拉橋，張靖皋長江大橋等5座世界十大跨徑懸索橋，港珠澳大橋等6座世界十大跨海大橋。

今年是中交二航局成立75年。75年來，中交二航局作為“中國建橋夢之隊”，持續推動一座座橋梁建成，將路與路、海與天串聯起來，便利交通出行，同時為經濟發展增添“騰飛羽翼”，鑄就今昔之變。

連接路與路

“三江口位於閩江、烏龍江、龍江交匯處，在三江口大橋建成前，車輛和行人過江都免不了繞行較遠距離。”三江口大橋建設親歷者、中交二航局廈金大橋（廈門段）項目財務總監陳憲龍介紹。

隨著城市發展，三江口區域的人口和經濟活動逐漸增加，現有道路和橋梁難以滿足交通需求，高峰時段易出現擁堵。

修建一座連接路與路、串聯交通網的橋梁迫在眉睫。通過集合空腹段V構結構、挂籃懸澆、鋼混結合段、跨中鋼箱梁吊裝、橋梁防震等多項設計和施工技術，中交二航局充分發揮國內在類似橋梁設計、施工中的先進水平，成功打造出國內首座空腹式鋼混組合連續橋梁——三江口大橋，這也是福建省單體最大的跨江立交綜合體，在國內同類型橋梁中跨度最大。

三江口大橋。杜才良攝

三江口大橋的建成，為閩江南北兩岸互通帶來“主動脈”，讓濱江公共產業帶與三江口區域中部的壁頭梁厝片區、北部的樟嵐片區、南部的下洋清富片區、東部的馬航洲濕地片區有了更多串聯可能。與三江口大橋相似，白龍洲大橋（原名“閩侯二橋”）建設前，群眾出行也面臨既有道路通行能力有限導致的交通擁堵頻發難題。

“群眾跨江出行需繞行，尤其對通勤的上班人群和學生群體影響較大﹔且物流車輛的跨江運輸成本和時間也被迫增加，影響農產品、工業用品等物資的流通效率。”時任中交二航局白龍洲大橋工程部部長張恆表示。

不止於交通層面，從經濟層面也可見當地對大橋建設的“燃眉之急”。閩侯縣作為福州南翼的重要縣域，跨江交通不暢制約了其與福州主城區的產業協作，使電子信息、機械制造等產業的協同發展受到一定影響﹔地處閩侯縣的青芝山、萬佛寺、閩越水鎮等旅游地，也由於交通不便導致缺少客流量，制約當地文旅經濟發展……

張恆說，白龍洲大橋位於福建省福州市閩侯縣境內，是跨越閩江、連接分別地處閩江兩岸的甘蔗街道與竹岐鄉的過江通道，全長約3.5公裡。項目主要工程包含跨江主橋、水中引橋、北岸互通立交、南北岸引橋及接線，建設人員規模近千人。建設過程中，由於項目跨越白頭山保護區，白龍洲大橋的建設者們專項設計了“梁底找平結構”，並在施工前通過“三維動畫模擬+數據”反復推算，最終，在安全、高效、優質完成項目施工的同時，保護了白頭山保護區免受破壞。

白龍洲大橋（原名“閩侯二橋”）。郝岩岩攝

“白龍洲大橋通車后，閩江南北岸通行時間從原半小時壓縮至5分鐘左右，徹底改變了甘蔗、荊溪、竹岐三地間的交通格局。”張恆表示，白龍洲大橋不僅實現了與地鐵2號線的快速對接，構建起閩侯縣城至福州主城區的“30分鐘交通圈”，還能直接推動經濟發展，促進產業聯動、資源整合、土地開發及就業增長，並與正在規劃中的閩侯三橋共同構成福州四環路的“關鍵一環”，成為福州“東進南下”戰略的重要支點。

由中交二航局承建的諸多項目，都為區域交通出行、經濟發展帶來便利：澠淅高速丹江小三峽特大橋，將河南淅川到湖北丹江口的通行時間縮短1小時﹔安羅高速黃河特大橋，強化黃河流域與長江經濟帶的互聯互通﹔安徽巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋，進一步推動馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈……將路與路相連的一座座橋，也將不同區域間的群眾、產業連接起來，帶來區域間協同發展的雙贏。

連接天與海

在人們追求交通出行新方式的同時，橋梁也在以其“力量”向天問路、向海尋航，將天與海連接起來，“遞”出“天海相接路路通”的“成績單”。

“廈門翔安國際機場位於廈門島外東北部，雖地理位置優越，卻長期受制於跨海交通瓶頸。”廈金大橋（廈門段）建設親歷者、中交二航局廈金大橋（廈門段）項目A2標段經理助理鄧玉鑫表示，機場周邊整體交通容量有限，尤其在節假日、航班高峰期，進出車輛集中，島內外交通轉換效率較低。

建設廈金大橋（廈門段），正是為了架起“空地相連”的溝通平台，進一步發揮廈門翔安國際機場的樞紐潛力。全長19.62公裡的廈金大橋（廈門段），正以廈門島為起點，逐步接入廈門翔安國際機場。“項目全線通車后，將成為廈門本島到翔安國際機場最快捷通道，緩解現有交通壓力，提升區域交通效率，推動廈門都市圈發展。”鄧玉鑫說。

廈金大橋建設現場。席婷婷攝

鄧玉鑫介紹，作為落實“深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎”的國家重大戰略工程，廈金大橋（廈門段）是構建廈金“同城生活圈”的先手棋，其建設對貨運物流產業、航空配套產業、臨空經濟區發展等具有重要作用，對福建省探索海峽兩岸融合發展新路、建設兩岸融合發展示范區具有重要意義。

橋梁不僅能夠服務航空樞紐，在連接海上交通方面也發揮作用。翔安大橋是繼港珠澳大橋之后全國第二座全裝配式跨海橋梁。作為交通強國福建先行示范重點項目，該橋梁是福建省“六縱十橫”規劃高速路網中的“一縱”以及廈門市“兩環八射”快速路網的重要組成部分。

翔安大橋建設親歷者、中交二航局廈金大橋（廈門段）項目A2標段高級總監鄧小華表示，隨著翔安區發展，車流量持續增長，早晚高峰擁堵常態化，翔安隧道是東部地區唯一的跨海通道，通行時間已從設計的10分鐘延長至30分鐘甚至更久，因此，建設一座大橋作為備用通道以分流車流十分重要。

鄧小華介紹，翔安大橋的到來，極大提升了廈門“島內”與“島外”人員往來和物流運輸的效率，大橋通車一個月時，進出島車流量達93萬輛次，翔安隧道環比下降超7%，縮短了市民通勤時間，增強了投資者對跨島區域投資的信心，激活了區域經濟發展活力。這座全長12.37公裡的福建省首座全裝配式跨海大橋，宛如蜿蜒的“巨龍”，依托扎根深海的一根根樁基和一排排裝配式橋墩於驚濤駭浪中“站穩腳跟”，再通過架設在墩身之上的鋼箱梁橋面，連起區域間跨海交通、交流、交往的紐帶。

翔安大橋鋼箱梁吊裝現場。中交二航局供圖

“翔安大橋建成后，進一步完善了海西經濟區路網和廈門城市路網，構建出‘銜接區域、支撐全域、通達便捷、環灣放射’的路網骨架，對廈門加快建設國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。”鄧小華說。

在中交二航局的“成績單”裡，還有世界最長跨海大橋港珠澳大橋，以及杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋等，讓更多區域圓了曾經難以想象的天海相連之夢。

連接今與昔

“昔日，在依靠輪渡進出島的年代，娘宮碼頭是平潭島與外界連接的唯一通道，承載了無數人員與貨物的往來，見証著時代的變遷。如今，漫步娘宮碼頭，曾經的繁華已轉入新建的平潭海峽大橋（公路橋），碼頭昔日的喧囂已變為今日橋上的車水馬龍……”

項目建設親歷者、時任中交二航局平潭海峽大橋項目質檢部部長劉兵的一番話，道出平潭海峽大橋為當地帶來的“今昔之變”。“就是這座橋，結束了平潭近40萬居民只能通過輪渡進出平潭島的歷史，從根本上解決了制約當地經濟社會發展的交通瓶頸問題。”劉兵感慨。

平潭海峽大橋由中交二航局承建，該橋梁及接線公路工程的路線總長為4976米，其中橋梁總長3510米、橋梁兩側接線公路1466米，全線採用二級公路標准建設，設計時速80公裡。

“值得一提的是，這座橋設計最高通航水位4.78米，通航淨空高度不小於38米，採用雙孔單向通航，可通航5000噸級海輪。”劉兵說，比起昔日的輪渡，平潭海峽大橋帶來的航運量已大幅提升。

平潭海峽大橋。陶濤攝

劉兵回憶，平潭海峽大橋還未建成時，台風天是平潭人民最害怕的日子，“一到台風輪渡就停運，大家只能看著大海干著急，平日裡人非常多，等船的隊伍從碼頭一直排到下一個村子，等上大半天都出不了島。”劉兵說。

建造一座橋，是數代平潭人魂牽夢縈的夢想。平潭海峽大橋的建成通車，結束了平潭人民進出島完全依賴輪渡的歷史，便利了大家的出行，也為平潭經濟社會發展帶來諸多機遇，對促進平潭對外交流合作及經貿往來，加快平潭綜合實驗區建設，推動閩台便利往來和加快“一帶一路”建設具有重要意義。

今年，中交二航局共有8座橋通車、10座橋合龍、2座橋主塔封頂，其中不乏世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋、世界最大跨度懸索橋張靖皋長江大橋等“重量級項目”。項目建成后，將為當地帶來更多群眾企盼已久的“今昔之變”。

當前，在中交二航局的在建項目清單中，還包括9座跨長江大橋、5座跨度超1500米的大橋等。有著“中國建橋夢之隊”之稱的中交二航局，正持續編織動脈、串聯城鄉，不斷澆筑橋梁建設新夢，推動更多“夢之橋”變為現實。

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