“左舷水艙，開始注水！”

“主鉤微調5厘米，副鉤保持張力！”

深夜，萬籟俱寂，中交第二航務工程局有限公司（以下簡稱“中交二航局”）廈金大橋（廈門段）項目副經理李洪軍在指揮台調度著橋梁吊裝的每一個動作。

在他的面前，由中交二航局研發的國內最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”，正用兩隻吊臂將4225噸重的承台防撞鋼套箱擎起后緩緩下放。指揮台屏幕上，鋼套箱的實時位置、傾斜度、受力狀態、風速、水流速、浪高等數據不斷跳動。與李洪軍的指令聲伴隨的，還有設備輕微的嗡鳴聲，以及鋼纜被緩緩放下時的吱吱聲。

廈金大橋（廈門段）吊裝現場。杜才良攝

“過去這種大噸位吊裝，夜裡要啟動輔助發電機，噪聲響得人心神難安。”李洪軍說，和之前沒有“二航卓越”時的夜間作業相比，油耗少了許多，噪聲也大幅降低。

在中交二航局，綠色是貫穿橋梁建設全過程的“底色”。2016年至今，中交二航局獲中國節能協會節能環保專利獎、創新獎65項，獲中建協“建筑與市政工程綠色建造施工技術競賽”、中施協“綠色建造施工水平評價”等行業協會獎項25項。即將迎來主塔封頂的廈金大橋（廈門段）項目的建設實踐，是中交二航局在建筑行業走綠色低碳轉型之路的生動探索。

“助力交通、經濟等領域‘再上台階’是廈金大橋（廈門段）承擔的使命，而該項目的另一重大意義，在於努力成為綠色低碳建筑中的優質項目。”李洪軍表示，該項目在建設中始終堅持綠色發展理念，切實對標低碳環保的要求。

為此，中交二航局以科技探“綠”——白天陽光充足時，光伏板將電能輸入儲能單元，多余電量被悉數收納﹔夜晚環境作業時，儲能系統自動釋放的電能可以保障船舶設備平穩運轉。

“這艘由中交二航局研發的國內起重能力最強的雙臂架變幅式起重船，額定起重量達5500噸，集成26.88千瓦光伏系統和783.92千瓦時磷酸鐵鋰儲能電池組，配備基於發配用電全過程的能效管理與節能系統等多項技術，使船舶實現發電、儲能、用電一體化，讓能源使用變得高效又環保。”李洪軍介紹。

中交二航局研發的國內最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”。杜才良攝

精准判斷不同時段的負載需求、實時調度光伏發電和電池儲能、將用電全過程的能效充分發揮……在一系列“高科技”賦能之下，廈金大橋（廈門段）建設期間累計節約近6噸燃油，實現了綠色建造領域的新突破。

綠色施工，最大程度減少對生態環境的影響，有助於加強生態文明建設。如今，在廈金大橋（廈門段）的施工海域，中交二航局通過控制噪聲避免打擾生態“原住民”。

起於廈門島、跨越廈門灣的廈金大橋（廈門段）項目中，劉五店航道橋西錨碇海底的地質偏軟。為確保沉井精准下沉，項目團隊需提前清理14.04萬平方米的軟弱地質層並換填混凝土。“一旦開挖清理，將攪起大量淤泥，包含細碎泥粒、沉渣以及碎石等，由此形成的懸浮物很可能擴散到中華白海豚保護區。”中交二航局廈金大橋（廈門段）項目A2標段經理助理鄧玉鑫說。

建設中的廈金大橋（廈門段）。席婷婷攝

在2023年大橋開工前，項目部就組織開展了一場圍繞中華白海豚保護的專題會議，緊接著聯合第三方專業機構制定出《中華白海豚保護方案及應急預案》。

針對懸浮物擴散問題，項目團隊在開挖區與保護區及外圍保護地帶之間設置雙層防污帘，呈“S形”分布於海上。這種防污帘由橡膠浮體、非織造布幕帘和配重鐵鏈等組成，橡膠浮體在海面漂浮，支撐著垂直延伸的非織造布幕帘，可將懸浮物攔截在作業區內，配重鐵鏈壓緊非織造布幕帘下緣使其緊貼海水，防止泥沙從帘下鑽出。

同時，針對噪聲污染的治理也並未止步。項目團隊委托專業監測機構，在施工海域外圍投放水下監控儀，開展噪聲監測評估。在樁基鋼護筒起吊、翻樁、打樁全過程期間，所有設備均採取“軟啟動”方式放慢運行速度，進一步減小噪聲對中華白海豚的影響。

如今，在施工海域，中華白海豚的頻頻“到訪”，令人們驚喜不已，也成為中交二航局綠色建造的生動注腳。

廈金大橋（廈門段）建造海域的中華白海豚。彭仕洲攝

綠色施工的背后，是中交二航局理念的轉變，也是橋梁建設行業自我革新的縮影。

近年來，通過編制《中交二航局生態環境保護管理辦法》等10項制度，中交二航局逐步建立完善“1+N”節能環保管理制度體系，針對項目節能環保管理做什麼、怎麼做等問題編制印發環境保護與節能減排管理手冊等9項管理類指南，並在各項目、場站配備環保管理人員690余名。此外，中交二航局還成立綠色低碳發展研究中心和方案編制中心，承擔節能環保研究、科技創新和施工方案集中編制等職能，為項目節能環保管理提供方案和技術支撐。

綠色施工的理念，迎來了許多“生態美”的回響。如今，中交二航局的許多橋梁項目都增添了“綠色羽翼”——

南水北調第一橋在建設過程中，中交二航局充分結合當地生態環境、水文特征與項目施工生產實際，系統開展環水保風險評估工作，並對施工工序作出調整，將原本需要涉水施工的許多步驟轉為陸上施工，避免水資源污染。同時，項目採用二航建設者自主設計的“可拆卸式單壁鋼套箱”，將漢江水與施工區域有效隔離、避免污染，且施工完成后易拆卸便於二次利用﹔

杭州灣跨海鐵路大橋作為目前世界上在建長度最長的、世界第一座跨越強潮海灣的高速鐵路跨海大橋，在建設中採用密閉式泥漿循環系統嚴控水體污染，並在長5.5公裡的淺灘區採用泥漿內循環系統、綠色土平台等，滿足杭州灣濕地的環保要求，最大程度降低對周邊生態環境的影響，將施工效率提升30%﹔

武漢雙柳長江大橋作為當前跨長江最寬的公路懸索橋，跨越漲渡湖濕地自然保護區和江豚居住地，通過採用國內最新一體化智能筑塔機，有效保護生態紅線、實現綠色建造。此外，中交二航局還在建設過程中注重對施工進度的合理規劃，確保在江豚等水生生物活躍的季節前完成關鍵部分施工﹔

……

武漢雙柳長江大橋。黃子珅攝

當下，中交二航局正全力當好綠色工程“優質建設者”，堅持以科技創新推動綠色發展，將最新的綠色技術成果充分運用到在建項目中，向綠圖強、向新發力，為建設美麗中國作出新的更大貢獻。

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