“十四五”時期是翔安在發展新路上積厚成勢、高質量發展的五年，也在翔安發展史上留下濃墨重彩了一筆。其中交通格局迎來跨越式發展，“內聯外通”不僅實現了量的有效增長，更實現了質的巨大飛躍。

這五年，翔安迎來了地鐵時代，地鐵3號線正式投用，地鐵4號線正式進入試運營﹔翔安大橋，有了第二條連接島內的重要通道﹔廈門翔安國際機場建設全面提速，構建起澎湃的交通動脈﹔廈金大橋如飛虹加速架設，一條貫通兩岸、通向未來的嶄新發展通道正全面暢通......看得見的交通動脈也是看得見的“翔安速度”，更是翔安堅持高標准建設現代交通基礎設施，積極打造海陸空協同的立體交通體系，解鎖高質量發展密碼的生動圖景。

2021年6月25日，廈門地鐵3號線（廈門火車站-蔡厝站）開通，翔安進入地鐵時代。廈門地鐵3號線快速串聯起廈門本島和翔安新城，助力廈門形成“中心放射、環灣發展、空鐵聯運”的海灣型城市生態網絡。

2023年1月17日，福建省首座預制裝配化跨海大橋——翔安大橋主橋正式通車。翔安大橋是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段採用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程。大橋通車后，翔安進出廈門島最快隻需5分鐘。

一橋飛架南北，天塹變通途。

據統計，2025年前三季度進出島總車流量已突破3728萬輛次，日均高達13.6萬輛次。這意味著，在開通后不到兩年時間裡，這條城市新動脈的通行量，在特區七條公路橋隧跨海通道（“五橋兩隧”）中，車流量穩居第二位。值得關注的是，翔安大橋長龍臥波於碧波大海，與荻花洲的廈門奧林匹克中心、國際博覽中心構成了翔安文旅新地標，如今這裡不僅是重要的交通要道，更是翔安向世界打開的一扇現代化國際化窗口。

2023年4月20日，廈門翔安國際機場片區重要交通項目溪東路正式通車，從此蓮河片區進出大嶝島的路程實現了“截彎取直”，市民進出大嶝島縮短至10分鐘。該項目起自翔安南路，終於機場快速路南段，全長6.05公裡。其中，長1.38公裡的溪東大橋是全省首座、廈門唯一採用上下層結構，即上層為機動車道，下層為非機動車道的跨海大橋。作為廈門翔安國際機場綜合交通集疏運體系“兩高兩快”中重要一環，溪東路串聯起翔安南路、濱海東大道等市域重要橫向快速路，並接入機場快速路，直通機場航站樓。

2025年10月10日，廈門地鐵4號線正式進入試運行階段。廈門地鐵4號線全長45公裡，為島外環灣骨干快線，起於軟三東站，止於翔安機場站，沿途順次連接集美、同安、翔安3個城區，更將廈門北高鐵站、廈門翔安國際機場兩大交通樞紐緊密相連，開通運營后可有效承擔廈門市域環灣客流快速交換功能。

2025年7月30日，廈門翔安國際機場首個空管設備——自動氣象站開始運行。廈門翔安國際機場空管工程中的氣象觀測場工程於2024年8月20日正式開工，同年10月底完成主體結構封頂。2025年6月至7月，工程完成室外氣象設備安裝前的各項准備，7月30日自動氣象站進入試運行階段。

2025年11月25日，隨著國家電網技術人員完成合閘操作，廈門翔安國際機場航站樓六條指廊屋面的分布式光伏發電系統正式並網，將與常規電網相連為機場提供綠色清潔能源，預計年發電量可達1300萬千瓦時。

隨著一個個項目迎來建設的好消息，廈門翔安國際機場建設進入關鍵時刻，多個工程並行推進，第一期計劃在2025年年底基本建成，機場雄姿初展，屆時，廈門翔安國際機場可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸、飛機起降38萬架次的使用需求。

2025年12月1日晚，廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋東和橋西兩座主塔實現了封頂，為項目全年建設目標按下“加速鍵”。該橋是福建省內最大跨徑橋梁，也是全省首座全離岸式海中懸索橋。主塔的封頂意味著廈金大橋（廈門段）關鍵控制性工程正式從“立塔成型”進入“懸索成橋”的施工階段。

從無到有，從有到優，細數“十四五”時期的交通發展成果，海陸空立體化綜合大交通格局為翔安發展注入源源不斷的動能。展望“十五五”，翔安將以海陸空立體交通體系為核心，持續提升城市能級新高度，為翔安高質量發展書寫新篇章。（文/洪麗敏 張琳 圖/翔安區融媒體中心提供）

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