近日，在世界银行与标普全球联合发布的2025年全球集装箱港口绩效排名（CPPI）中，福州港凭借卓越的作业效率，继2024年高居CPPI全球第二后，2025年从全球400余个参评港口中脱颖而出，成功问鼎榜首。

这份成就离不开作为福州港集装箱重要港区的江阴港区的努力。江阴港区依托深水良港优势与连片开发的规模效应，吸引众多国内外航运巨头在此布局航线网络，港区集装箱吞吐量保持强劲增长态势，正加速迈向国际航运枢纽新高地。

繁忙的港口

数智赋能，重塑港口生产新范式

屏幕上，巨大的自动化轨道吊臂平稳起降，精准装卸集装箱；屏幕外，操作员不用登高上机，通过全方位监视屏幕及操作台就能进行操作……在江阴港区福港集箱数智中心，包括自动化轨道吊系统在内的“智慧港口”正在重塑远控岸桥和理货等港区传统作业场景。

“一个人能同时监管6台轨道吊设备，省心又便捷。”坐在宽敞明亮的空调室内，自动化轨道吊操作员感慨地说，曾经只能凭经验判断的盲区，如今借助自动化轨道吊搭载的68个摄像头就能轻松识别。

在江阴港区，自动驾驶水平运输车载着集装箱“轻车熟路”地驶离码头作业区，一路“小跑”到达堆场，将集装箱“交”给场桥，随后再回到岸边排队领取新任务。整个过程行云流水，与有人驾驶车辆无隔离混行，也毫无压力。

这样高效而从容的作业场景，在港区是常态。作为国家一类开放口岸、共建“一带一路”重要枢纽港、福建省“两核两翼”核心港区，江阴港区聚焦基础设施提升、设备绿色升级、自动化信息技术等新质生产力发展方向，全方位提升作业自动化、全程可视化、服务便利化水平，不断增强港口服务能力。

“目前港区拥有3台自动化远控岸桥、配置了10台自动化轨道吊、7.2万平方米的自动化轨道吊堆场，不仅能实现内集卡和箱区内堆垛全自动、外集卡半自动装卸，还能达成部分船舶作业远程半自动装卸。”

福港集箱相关负责人说，港区应用5G及AI、大数据等技术，实现生产操作系统、智慧港云平台、智能理货、智能闸口、危货智能审批等生产环节关键领域的突破，极大增强了港区的综合竞争力。

江阴港

智慧的力量不仅推动口岸建设的升级，还激励监管方式的创新。江阴港区以“提质增效”为核心，全面推进智慧港口建设，打造高效、智能、绿色的现代化码头作业体系。依托“智慧港云平台”，集成港务、关务、船务数据，实现对在港船舶与集装箱的全流程实时监控。通过推行“分舱申报、随卸随验”等新型监管与作业模式，大幅压缩非生产性停泊时间，显著增强了港区的综合运营效能。

同时，港区持续推进设备电动化、分布式光伏建设，推动港口绿色低碳转型，打造“清洁能源+智慧调度+自动化协同”的绿色智慧港口样板，实现经济效益与生态效益双赢。

模式焕新，无缝衔接通全球

在福州江阴港铁路物流园，桥吊从数十米高空放下“抓手”，精准抓起火车上的集装箱，将其稳稳放到运输车上。随后，这批由江西省向塘站运来的集装箱被运往江阴港区集装箱堆场卸下。紧接着，运输车将港口堆场的空集装箱运回铁路物流园，待装货后由铁路发往内地各站点。

这一流程即是海铁联运一体化运营。

“实现海铁联运一体化运营后，节省了一次装车动作，相应地减少了一次吊箱上车动作，单箱可节约成本30元。”

福建省福营多式联运有限公司总经理马灵灵说，公司的海铁联运集装箱每年大约7万个，一年可节省成本约200万元。

据悉，过去，江阴港区港口堆场没有直连后方铁路堆场，集装箱海铁联运货物需全部卸车后再装上运输车转运进港区，到达港区后还需再次卸车，等待装船。由于全程要经历两次装卸操作，又称为“两倒”。海铁联运一体化运营避免了集装箱在堆场的二次堆放和等待，“铁路卸车—直装运输—港区集港”的无缝衔接流程，将传统“两倒”作业优化为“一倒”直装模式。

海铁联运一体化运营提升运输效率，节约运输成本

这一创新模式带来显著成效：单箱作业时间从4.5小时压缩至2.25小时，单箱可节约成本30元，让“港站同场”的优势真正落地，助力企业降本增效，推动了整个物流产业链的高效运转。港区与铁路堆场的“零距离”对接，也使福州港江阴港区成为真正意义上的“不落地”快速中转枢纽。

江阴港区是福建省集装箱运输的重点港区和福州海铁联运的核心枢纽，拥有全省最大面积单体连片集装箱经营港区及配套铁路货运场站。目前已建成9个专业化集装箱泊位，连续岸线近3000米，是全省面积最大单体连片集装箱港区，可满足2艘20万吨级船舶全天候靠泊；堆场资源充足，港口堆场近90万平方米、铁路堆场2300亩，空箱周转能力提升至约280万标箱，形成了覆盖更广、调配更快的空箱运营体系。

航线方面，已开通内外贸航线60条。去年还相继开通全省首条南太平洋航线、全球首条“冰上丝绸之路”中欧北极快航，创新推出商品汽车海铁联运“到站即到港”模式。江阴港正逐步从传统的货物集散地，蝶变为辐射全球的贸易枢纽和东南沿海汽车进出口重要基地。据福州海关统计，今年前五个月，福州港货物吞吐量14060.7万吨，集装箱吞吐量148.9万标箱。

铁路方面，先后开通中欧、中老、中亚班列，实现了海铁联运站点闽北、江西区域全覆盖，集装箱吞吐量持续增长。在集疏运体系方面，成立全省首个海铁联运港站联合调度中心，畅通区内铁路、公路、码头高效联动的综合运输体系；拓展腹地连接，投用直达码头的江阴疏港铁路支线及配套物流货场，开通至江西、成都等地海铁联运班列。枢纽能级持续跃升，成功运行首单“船边直送铁路场站”业务，首创全国铁路“一单制”多式联运，入选2023年国家物流枢纽建设名单，成为福州市第二个获批国家物流枢纽的园区。

精准滴灌，政策直达激发港口活力

评价数据显示，福州港在此次评选中停泊时间利用率高达79%，在全球范围内处于前列。这意味着船舶抵港后基本可实现直接挂靠、无需等泊，码头作业衔接极为高效。

优异的成绩得益于港口硬件与软实力协同并进。福州港江阴港区拥有福建省规模最大的单体连片经营集装箱码头区，具备接卸20万吨级超大型船舶的能力；同时，港区自动化作业水平保障了港口效能持续领先。同时，叠加属地江阴港城经济区管委会的统筹谋划、福州港集团集装箱公司的精细运营，以及海关等口岸联检单位的协同赋能，提供高效便捷的引航、拖轮、报关等口岸服务，共同构成了船舶周转效率的有力支撑。

港口硬件与软实力协同并进

江阴港城经济区管委会作为港区发展的“操盘手”，始终坚持“港为核心、铁公水为支撑”的发展思路，以系统性思维推动港口与城市、产业深度融合。为提升港口综合竞争力，管委会主动靠前服务，搭建政企协作平台，推动形成“管委会+港口企业+联检单位”的高效联动机制。

在集疏运体系建设方面，管委会积极推动基础设施互联互通，促成全省首个海铁联运港站联合调度中心落地运行，实现铁路、公路、码头作业的“一张图”调度、“一体化”运作。同时，推动江阴疏港铁路支线及配套物流货场建成投用，打通铁路进港“最后一公里”，为海铁联运高效运行奠定坚实基础。

此外，管委会还聚焦企业关切，协调解决港口发展中的用地、用海、用工等要素保障问题，推动政策资源向港口集聚。通过优化产业布局，支持石化、新材料等临港产业与港口物流协同发展，形成“以港兴产、以产强港”的良性循环。

福州海关等口岸联检部门之间数据互联互通，搭建集成“港务、关务、船务”功能的“智慧港云平台”，实现在港船舶和集装箱实时监控；打造“分舱申报、随卸随验”智慧监管模式，保障货物顺畅进出，大幅压缩了非生产性停泊时间。

港口的高效运转不仅在于码头前沿的装卸，更在于腹地集疏运体系的无缝衔接。针对海铁联运中转环节多、作业效率低等问题，福州港在全国首创商品汽车海铁联运“到站即到港”模式。在这一创新模式下，海关部门靠前服务，将监管服务前移至铁路场站，打通了“铁路-港口”的无缝衔接链路。此外，施行24小时“人等船”“马上就办”“随到随办”等服务机制，优化口岸营商环境，为福州港集装箱吞吐量的稳步攀升保驾护航。

夜色中的江阴港

从“船舶高效周转”到“供应链稳定运行”，从“港口作业提效”到“港产城深度融合”，从千年古港到全球第一的跃升，是福州港江阴港区十年磨一剑的厚积薄发。这一历史性成就，是属地政府、港口企业与口岸单位协同作战，共同构筑江阴港区核心竞争力的生动写照。

未来，福州港江阴港区将继续以智慧化、绿色化、专业化运营，为福州港提升港口绩效，增强港口经济能级提供坚实动能。（文/滕端钦 图/福清市影像中心）